3月初，林耀祖接到和记国际邀请函，拟定于8日举行红磡海底隧道通车仪式。
当然，这个仪式更多的是由港府的官员出面，风头是不能乱抢的。林耀祖作为和记国际的大股东，主要是莅临观礼。
这比计划提前了近半年时间，由于林耀祖的乱入，港岛经济提升速度远超历史。由此带来的交通需求突然加剧很多。
甚至于林耀祖提出的设立港岛地铁公司都被纳入布政司工作调研，据说很快会有说法出来。
现场很热闹，林耀祖不免想起一些趣闻，也不知道今日会否发生。
港岛人从包船王身上得到了自豪感，因为华资代表就是环球航运，当然现在林耀祖更加耀眼，但是因为他年轻低调，所以...
红磡海底隧道其实不仅有环球航运的资金，也有和记国际的资金，开始更是祁德尊牵头发起并在港府不看好的情况下，募集私人资金投建。
不过后来风头都给了包船王，甚至一度见不到和记国际跟祁德尊的纪录...这就是势强势若的差别。
林耀祖看到满脸笑意的祁德尊，还有一脸矜持的包船王，很奇特的是，包船王身边站着一位相士打扮的人，正好奇地打量着他。
林耀祖就见他低头跟包船王嘀咕起来，一会儿，包船王跟祁德尊联袂而来，站在了林耀祖跟前。
“呃，包叔好，祁德尊先生好，恭喜恭喜啊...”林耀祖赶紧山前一步，抱拳道。
“阿祖，今天过来正好帮我一个忙...”包船王并不见外，拉着林耀祖说道，“一会你就坐着车第一个过海底隧道...”
纳尼？怎么会是我？林耀祖满头问号，那个肥肥呢？不是说她来过海吗？
林耀祖正疑惑间，包船王就说道：“原本选了肥肥小姐做代表过海，但是...大师说你更合适些。”
包船王解释道，“你身上带着财运特别浓郁，比肥肥更合适走这条路...”
林耀祖自身上下看了看，没有觉得哪里与别人不同，但是包船王的忙还是要帮...何况还有和记国际自己的事在内。
“那，包叔，我该怎么做呢？”林耀祖问道，就见包船王招招手，一个助理模样的人跑了过来。
“待会儿你就跟他一起去，坐车上就行...有人开车，在红磡跟奇力岛之间跑一趟就好...”包船王说道，还叮嘱了那人几句。
林耀祖跟着来到一辆跑车前，居然是一辆阿斯顿马丁...估计是从包海丽那里要过来的，林耀祖给每个朋友都送了一辆。
他自己家里也有，自己家的东西不用难道去用别人家的？
他不言不语地坐上车，安心当一回工具人，听着发动机的轰鸣声响起，通车仪式开始了...
其实一点意思也没有，总共才不到2公里距离，感觉坐上去瞬间就到了终点...
这条海底隧道收费很合理，私家车、的士才5港币，公共及私家小巴士才8港币，轻型货车也是8港币...
从车里下来，没想到包船王就对他说道：“我们商议了一下，决定给与你一个特权，终身免费...”
林耀祖：难道说是我夺了肥肥的运道咯？钱不钱倒是其次，关键是个名声。肥肥靠着红磡隧道通车那是很赚了一波流量哦。
林耀祖赶忙道谢，这时候祁德尊又过来拉着他聊了几句，话里话外都是和记国际的利好消息。
林耀祖心里冷笑着，面上却是春风洋溢，似乎对于和记国际的现状很是满意。
祁德尊并不知道林耀祖私底下已经将手伸进和记国际，股市上的股票让他买了快10%，就连黄铺码头都没有放过。
所以，林耀祖在和记国际的股份算起来快要超过35%了，只是他采用壳公司分散控制，表面上还是只有20%左右。
......
红磡海底隧道通车，随后巨大的车流量惊呆了港岛。
从股市上的反应就能看出端倪，和记国际跟环球航运的股票都纷纷上涨...第一个月，过路费收取就超过了300万港币...
林耀祖知道，随着车辆增多，这条隧道其实只花了3年多就收回了投资，余下大约27年净赚...包船王获利超过百亿港币。
因此，林耀祖更是催促起来，希望能早点得到东区及西区的海底隧道标的...
因为没有人知道，红磡海底隧道自从建成就没有轻松过，双向四车道的设计还是格局小了点，哪怕港府认为现在投入两条隧道过早，但是真正建成使用也要3年以上了。
就是那时候恐怕红磡隧道也开始显现出分流能力的薄弱，车辆增加的速度可不是人为能够完全控制的。
还有地铁公司，港府一直没有回音...林耀祖可是一直在筹划着，手下团队全世界寻求合作者，在港岛可没有地铁修建及营运经验。
不管港府最终会不会把地铁公司及项目交付私营资本，林耀祖都会按照自己的计划前行...反正，林耀祖是清楚港府没有实力出资兴办的。
后来能够组建地铁公司都是因为港府财政改善，手里有钱了...加上招募私营资本投建，才算是解决了资金压力。
林耀祖主动报备过具体方案，并且在渣打银行存放了20亿美金，相当于100亿港币的专项资金，就是在逼着港府尽快作出决定。
天地传媒也开动机器，宣传世界上的地铁发展情况，发达国家地铁在城市交通的作用，以及发展地铁的好处...
可以讲，现在一个普通市民都比林耀祖更清楚地铁给生活、工作带来的益处。为此，天地传媒还组织了好几次大讨论。
因为地铁设计方案在港府就有，那是英国专家组提供的建设方案，非常之实用...可是需要投资达到了150亿港币...
后来有一种意见叫做修正方案，把地铁建设分期进行。早期线路就包括了4条：观塘支线旺角至彩虹、
港岛线路上环至海军船坞、海军船坞至旺角；荃湾支线旺角至荔枝角...
最后一条是观塘支线彩虹至旺角...线路总长20公里，投资一下子锐减下来...
林耀祖知道港府今年会成立一个集体运输临时管理局，筹建前期工作，其实就是地铁公司前身。
但是集管局犯了一个错误，就是将实验项目：港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富段地底隧道工程，分批给了四家财团。
而且采用的是单一合约形式批出，就是说这项工程只由上述财团负责投建。
结果遇到了石油危机，日岛财团因为资金压力宣布退出...项目拖延至75年，居然还没有开工...
林耀祖觉得是个笑话，如果他自己来承建的话，到75年恐怕都交付验收了...所以，港府有时候决策是很不靠谱的。