从西都离开之后，陈怀庆的飞机是降落在蓉城机场，先去了墨塔动力蓉城航空发动机有限公司。
蓉城航发在全球范围内，也是极其有名的航空发动机生产企业，业务上面是专注于航空发动机的研发和制造。
至于说其他的业务，是不准搞的，浪费精力，还不讨好。
蓉城航发在之前的时候，并不怎么的显山露水。
自从被墨塔动力收购，又是将运10的配套航空发动机涡扇8的技术和研发团队给注入了进来之后，蓉城航发的发展就进入到了快速发展阶段。
这二十多年来，蓉城航发获得的研发经费支持，也是一年的比一年多起来。
最为重要的一点，是研发的连贯性。
国内在航空发动机的研发上面，有着很长一段时间是这样的。
发动机是给飞机进行配套的。
比如说，立项了一款新机的研发，在这个时候，就搞一个此款飞机的配套发动机研发项目。
如果新机研发失利，项目被砍的话，那么作为配套的发动机项目，自然就没有用处了。
直接就被砍掉了。
蓉城航发改变了这种研发思路。
一款航空发动机并不是为了单纯某一款飞机做配套。
研发出来核心机之后，可以在核心机上面衍生出来多个型号的发动机以适配不同的飞机对动力的需求。
保住了涡扇8的技术资料和研发团队，对于华国的航空工业技术的发展，无疑来讲是里程碑的事件。
在工业技术上面，并不是说，几十年前掌握了某一项技术，那么在几十年后，这项技术依旧还是掌握着！
不然的话，也就不会有那么多失传的技术了。
有些技术，有着详细的技术资料，可是想要去理解这些技术并且复原出来，也是需要时间。
至于说在此技术基础上面往后进行推进，需要的时间就更加长了。
比如说，我们个人学的某项技艺，已经很多年没有搞了。想要重新在捡起来，也需要长时间的练习之后，才是能够达到原先的水准。
至于说想要更进一步……
很难！
蓉城航发在有着源源不断的研发经费保障的情况下，依托涡扇8技术团队，不断的扩大技术团队规模。
每年，都是会招入有天赋的新人加入到团队当中，然后又是从团队当中分裂出来优秀的人才进入到新的项目研发团队里面。
蓉城航发现在可以来讲，是人才济济。
现在蓉城航发研发和生产的发动机，不仅仅包括运输机发动机，还有战斗机发动机。
以及无人机发动机。
“庆董，这是我们正在进行研发的ls-845发动机。”
蓉城航发在对发动机命名上面，策略很简单明了。
ls-800系列发动机，像是ls-845就是45吨推力级别的发动机。
一旦研发成功，ls-845发动机将会成为全球航空发动机推力排行榜的
现在的
不得不说，米国在航空发动机上面的实力，依旧保持着全球
“我们845发动机在静子部件上面采用了最新的陶瓷基复合材料。接下来，我们还会尝试在涡轮旋转部件上面采用陶瓷基复合材料。”
陈怀庆翻看着陶瓷基复合材料的介绍。
陶瓷基复合材料是陶瓷基和高强度、高弹性的纤维与基体复合得出的材料。
陶瓷基复合材料具有耐高温、高强度和刚度、相对重量较轻、抗腐蚀等优异性能。
并且克服了陶瓷基材料具有脆性，处于应力状态时，会产生裂纹，甚至断裂导致材料失效的缺点。
材料技术是一切科技应用的基础，很多的想法，就是因为没有材料的支撑而无法达成。
在新材料的开发上面，墨塔科学与技术研究院下属的材料研究所是有着极其丰富的经验。
发现了很多的新材料，一些新材料，是严格进行保密，不对外进行公布。
在墨塔科学与技术研究院，阶衔的评定，从来都不是以单纯的发论文数量来评定的。
唯论文的评定体系，有着极其巨大的问题。
不少的研究机构以及高校，就唯论文。
大家为了评上更高的职称，穷尽各种的方法。
弄虚作假的不在少数。
甚至还占有自己学生的成果……
这些，在陈怀庆这里，是严厉制止和打击的。
他一直都秉承着一点，那就是在学术上面作假，那这人，在学术上面已经没有发展潜力。
这种没有发展潜力的人，自然属于被放弃的。
拿来杀鸡儆猴正好合适！
陈怀庆：“我看了下，新材料上面，用得还挺多。”
“这些年，我们在材料技术上面进步很大，有些材料，实际上早就已经出来了，对于材料的性能，我们掌握的程度已经相当高。”
一样新的东西出来，自然不可能说，立马就拿出来用。
这不现实。
得要先了解材料的性能，对材料进行各种的测试。
陈怀庆表示了解了，既然他们这些专业人士表示没有问题，他自然不会多说什么。
说大话的人，在墨塔体系内，是混不下去的。
大家需要的项目领导，是真正能够带领整个团队前进的人。
因为这关乎到所有人的利益。
一个说大话的人，根本就坐不上项目领导的这个位置。
只有真才实学的人，才是可以。
也是因为这种能者上庸者下的氛围，在技术研发上面，进度一向都是相当快速的。
ls-845发动机在定位上面，是为西都墨塔下一代民航客机做准备。
现在mot220客机已经开始向国内航司正式进行交付，并且正式的进行执飞。
更加大型飞机的研发，也是将会提上议程。
这一点是必然的事情。
一步一个台阶，现在已经正式的将中远程宽体客机给拿下了，那么自然就是追求更大。
实际上，下一代客机的事情，还在考虑之中。
或者说，还有着比较大的争议。
主要是，现在看来，mot150客机和mot220客机已经是完全满足国内航空市场的需求。
至于说海外市场？
只能够去追逐非欧美市场。
至于说欧美市场，陈怀庆的态度就一点，尽人事。
他根本就不指望说，在干线客机上面打入欧美市场。
从上个世纪九十年代之后，全球化浪潮席卷全球。
而到现在，贸易保护主义正在开始逐渐抬头。