傍晚的时候，列车停靠在乌兰乌德站，二愣子和娜佳下了车，这里是布里亚***和国的首都。
二愣子来之前已经做了功课了。知道布里亚特人就是生活在贝加尔湖两侧的蒙古族瓦剌人。但是，现在这里虽然叫布里亚特，但是实际上斯拉夫人占多数。
这个地方让人心生感慨，这里也是苏武牧羊的地方。
两千年了，随着时光的流逝，一切早已物是人非。这块土地也不再属于我们所有。
一辆奔驰已经停在车站外，一个头发花白的老头，举着一个牌子，上边用中文写着欢迎赵春雷先生几个字。
二愣子和娜佳很快就看到了老人，几个人寒暄过后，就上了这辆已经很老旧奔驰S600。
尽管保养的很好，车内外都很干净。但是这个车型应该是上个世纪末的。
这个国家不限制二手车进口，所以满大街都是进口的各国二手车，价格之便宜，令刚从国内来的二愣子咋舌。
老人穿着也很朴素。他是一家汽车厂的厂长。
老人一边开车，一边和二愣子交谈。娜佳负责翻译。
NAI－012蒸汽卡车的技术资料和生产线都在这家工厂，工厂在七十年代封闭了蒸汽卡车的生产线。同时，上级决定全面淘汰蒸汽卡车。大批的在西伯利亚林区使用的蒸汽卡车停运。
两万多辆蒸汽卡车被召回，集中停放封存起来。转眼已经过去四五十年了。
二愣子听到这里，也有些担心，这些半个世纪没有使用的老古董，是否还能使用，恐怕早就朽烂成一堆废铁了吧。
老厂长笑着说道。乌兰乌德有一个巨大的地下洞库，是上一个时代留下的。这批卡车就停放在里面。风吹不到，雨淋不到，尽管过了这么多年，至少有三分之一还是能用的。
那些不能用的车，也可以拆零件，用来给状态相对较好的车提供备件儿。
二愣子问道：你们的工厂还在生产吗。
老人叹了口气，说道：已经十几年不开工了，年轻人都去了欧洲那边，去莫斯科，去圣彼得堡。那边有更好的发展机会，现在厂里就剩下五十岁以上的老工人还在。平时做些维修的活儿，勉强维持罢了。
近三十年他们国家的经济非常不景气。主要靠卖石油、天然气、矿石、粮食来维持国家财政和经济运转。
其中国家财政收入的八成，来自石油和天然气出口。因此，他们国家也被戏称为拥有核武器的沙特阿拉伯。
旧帝国解体后，整个工业体系就瓦解了，他们现在连三千吨以上的军舰都早不出来了。
回忆起年轻的时候，国家的强大，老人不胜感慨。他们对华夏的感情更是复杂。毕竟当年亲如兄弟，后来又分道扬镳。
今日的小老弟，早已成了世界工厂。老大哥却穷困潦倒了。真是应了中国的一句老话，三十年河东，三十年河西。
关于蒸汽卡车，老人介绍道，在1940年，一个设计局开始设计P－28型蒸汽卡车，这也是第一次决定使用平头车布局的卡车。
这是第一款蒸汽卡车，设计上，把锅炉、蒸汽机安装在驾驶室和货厢中间。
这个车蒸汽机最大功率为120马力（1500转每分钟），锅炉压力为100个大气压，使用液体燃料，最高时速为40公里。
但是在1941年，苏联卫国战争爆发，NAI工厂，开始转为设计军车。P－28的计划也就不了了之。
虽然P－28不了了之，但是它的设计思路留存下来。
老人说话间就到了郊外的工厂。二愣子透过车窗向外看去，厂区里都是东北老工业区类
似的厂房。好像叫做什么包豪斯工业建筑艺术风格。是德国传来的。
院子里的荒草一人多高，到处都是废弃的钢铁材料堆。锈蚀的惨不忍睹的各种设备、机床、汽车。
大门口只有一个老人带着两只狼犬，在看大门。
工厂的后面是山，绕过了厂房，很快就看到了洞库的入口。
几个人下了车，门口的几个老工人打开大门，然后拉闸，点亮了里边的电灯。
二愣子和娜佳走进去，发现，说是洞库，其实是两座山的峭壁之间用钢筋混凝土建筑的大约每层十米高的三层楼。
只是楼顶上覆盖了十几米的砂石和土壤。长满了树木和荒草。从来天上看下去，似乎就是一座完整的山体。
当初他们国家和漂亮国搞争霸，这些工厂有这种设施也是不奇怪的。毕竟是汽车工业是战争中的重点打击对象。
这座巨大的洞库，更像是一座三层的停车楼。当年这个厂子生产的汽车，基本生产完了就开走了。销量很好，政府订货也充足。这种防空的洞库，一直闲置着。.
后来召回这些蒸汽汽车时，就放在了这里。拆除的生产线也放在了这里。
几个人边走边看，二愣子收废品干的多了，业务熟练。他熟练的钻进驾驶室，四处看看。
不得不说，但年老大哥的工人干活细致。当初封存的时候，油封的很好。很少锈蚀，就是积累了很多的灰尘。
因为都是二手货，轮胎有的磨损的厉害，需要更换。就是完好的，也早已自然老化的不能用了。所有的轮胎早都没气儿了，瘪瘪的。
老人对自己厂里的情况如数家珍，他的时代尽管都是生产柴油机卡车为主了。他本人并没有生产过这种老式的蒸汽机卡车。但是，他对情况还是非常了解的。
他继续说道：在卫国战争结束之后的1946年，测试了从德国缴获的蒸汽拖拉机，在同年7月2日，汽车工业部对于测试结果进行了讨论。
一个月后，部长会议在1947年8月7日做出决议，决定在林业方面实现机械化，同时上马蒸汽卡车项目。NAI被分配了设计和制造以燃木锅炉的任务，制造燃木锅炉这种事情在世界汽车史上找不出先例。
二愣子也找了很多的资料，确实是这样的，全世界也就旧帝国有这样一款烧木头的蒸汽机卡车。这应该是那个年代的技术巅峰了。
当时考虑，采用木材为燃料的主要原因是为了省钱。因为在某些偏远地区燃料的运输。比如往某些没有油的地方运输汽油和柴油，是个很麻烦的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度压缩。
虽然只是一辆卡车，但是当时国家倾注了很大的研发力量。汽车和拖拉机部也担起任务，在1947年，他们给了NAI一份蒸汽机的设计图纸。
二愣子听到这里忍不住问道：1947年，才下发图纸，这种卡车批量生产岂不是要五十年代了。
老厂长点点头，说道：NAI－012是在1948年秋天制造出来的。第一台车没有命名。当时设计这辆车的原因很简单，就是为了进行实验。为了了解蒸汽卡车的机械结构，也为了通过它摸索蒸汽卡车的发展方向。这辆车可以用湿度为35%的木材作为燃料。但后续实验证明，木材的湿度达到50%也不会影响燃烧。
这是非常了不起的，湿木头是随处可见的，如果必须使用阴干或者烤干的木材，这种卡车就没有了意义。只有随时砍伐树木就能用才有意义。
刚砍伐的树木含水率通常为40-200%。一般情况下堆放木材含水率在8-25%之间，主要与空气的相对湿度有关。
所以，这个指标就是说，在沿途砍伐树木堆积几天后，自然情况下，都可以使用。
老厂长继续说道：在低速时，发动机的扭矩可以达到240公斤·米，这个数字是当时原型车的5倍。一台高压锅炉与水管式锅炉加上单胀式蒸汽机组成了动力总成。
说着他打开了驾驶室后面的动力舱检修门。看到里面落满了灰尘的设备。
锅炉最大压力为25个大气压，过热蒸汽可以达到420，由锅炉产生的蒸汽，通过节流阀进入三缸蒸汽机。在其中膨胀做功之后进入辅助涡轮，之后从这里流到上方的蒸汽室。燃料燃烧需要的氧气主要是来自于燃料库下面的铸铁格子。把木材放在上面，之后木材就会自动掉进锅炉燃烧室里面。
听到这里，二愣子忍不住问道：添加一次燃料和水，在满载六吨的情况下，可以跑多远。
这个问题很重要，这是续航性能。关系着实用性。
老厂长打开放置木柴的地方，指着燃烧室介绍道：填满一次燃烧室，就可以开车，但在公路上每隔80公里就设一个燃料站，每隔160公里设一个加水站。
二愣子觉的80公里有点近。不过考虑木材不经烧，这也是可以理解的。
老厂长指着发动机上的金属铭牌，用袖子擦了擦，对二愣子说道：这就是卡车的基本性能指标。
娜佳给翻译了一下。情况如下：
技术参数（NAI－012蒸汽卡车）
驱动方式：4*2(NAI-012)、4*4(NAI-018)
座位数：3
整备重量：8300公斤
载重量：6000公斤
发动机动力来源：蒸汽
气缸数：3
排量：4590毫升
最大功率：100/1000转每分钟
最高时速：45公里
百公里煤水消耗量：300-400公斤木材，100-150升水。